5月28日，在上海浦东举办的“2025车载光通信产业发展论坛”汇聚了产学研界顶尖专家，围绕车载光通信产业的标准体系、前沿技术、创新应用与未来发展战略展开深度探讨。爱德泰作为观众出席了此次论坛，此篇将分享一些在论坛中获得的启示。
一、车载光通信发展现状
近年来，智能汽车和自动驾驶技术的迅猛发展，车载电子系统和应用数量快速增加，智能座舱、自动驾驶、车路云一体、AI大模型等已成为智能汽车技术发展的必然趋势，这导致车载数据量和通信需求不断增长。而传统的铜质车载以太网难以满足汽车智能化发展，目前车载总带宽为50Gbps，预计三年内达到200Gbps。而在最大带宽、抗电磁干扰性、关键技术自主控性、重量等性能指标上，光网络都优于铜质网络。车载通信带宽需求的爆发性增长，使得基于“光纤”的车载光网络通信成为必然趋势，汽车产品正经历前所未有的革命迅速向电动、智能、网联、共享多栖转变。
二、车载光通信应用场景
在智能汽车全域架构中，光纤通信技术正深度渗透至五大核心场景：
1、自动化驾驶
高清摄像头、激光雷达、超声波雷达与毫米波雷达的多传感器协同，需要光纤的低时延、高带宽特性实现多Gbps级数据实时传输，支撑环境感知与决策。
2、汽车主干网架构
光纤构建的车载骨干网络大幅提升带宽，为自动驾驶的大算力化发展（大模型、AI应用）提供物理层保障。
3、智能座舱
在AR-HUD、中控大屏、流媒体后视镜及车载娱乐屏等高清显示设备中，光纤通过无损传输技术可实现4K视频流实时渲染与多屏互动，消除信号延迟与压缩失真，提升用户体验流畅度。
4、多模式网联V2X
光纤助力车-路-云-星全域融合通信，实现车内车外高速整合，实现在任何场景下保障汽车的数据传输和通信的稳定性与安全性。
5、电子电气架构演变
随着电子电气架构从分布式向中央集中式演变，光纤网络助力重构并打造一个高带宽、低延时和高可靠的车载传输网络，支持算力资源池化与控制信号实时同步，推动ECU集中化升级与整车智能化跃迁。
三、车载光通信面临的挑战
由于车载网络架构的演进和传感器数量精度的提高智能网联汽车车载网络带宽需求快速提高。与铜缆相比，光纤通信应用于车载网络中具有多项优势，但由于汽车上的恶劣工作环境也面临着许多挑战。
– 汽车智能化发展的当前痛点 –
● 控制器产品能力局限：
现有车载控制器缺乏同时面向支持大数据交换与高带宽通信的集成化设计，难以满足多域融合（如智驾域与座舱域）下的实时数据处理需求。
● 网络架构可靠性不足：
车载网络架构与通信方案难以实现整车高可靠性与实时性。
● 铜质以太网性能瓶颈：
传统铜质车载以太网速率受限(≤10Gbps)，且抗电磁干扰能力弱，无法适配L3+自动驾驶的多传感器数据并发传输需求。
– 汽车智能化发展需求 –
● 智能车载控制器升级：
车载控制器需支持集中式计算架构，通过大算力芯片与高速通信接口实现主干链路速率突破多Gbps，满足实时数据处理与多域协同需求。
● 车载网络架构重构：
构建高速、安全、可靠、实时的车载网络架构与通信解决方案，满足自动驾驶决策与车路协同的严苛时序要求，覆盖感知、规划、控制全链路。
● 骨干网线缆性能突破：
需同时满足抗电磁干扰能力强、支持高速信号传输、以及轻量化要求。
● 车规级可靠性强化：
车规要求极高的EMC及可靠性，对宽温域、长时间生命周期、抗震动等性能升级需求。
● 需要严格平衡成本与空间约束。
四、光连接器的发展和演进
在车载光通信技术向更高速率演进的浪潮中，智能驾驶对算力传输带宽的需求激增，物理层器件的创新已成为突破技术瓶颈的核心。目前最新的光纤通信方案是基于车载光纤通信技术，通过光电转换模块将汽车自有的电信号转化为光信号，以车载光连接器和车载石英光纤作为物理层传输介质进行信号传输，具有高速率、低损耗、抗电磁干扰、易施工、轻量化和高可靠的特性。而其中的连接器则在温度、振动、损耗、形态、成本、规模上都与通信应用的连接器有区别。智能汽车向高阶自动驾驶与中央集中式架构跃迁， “光进铜退” 势在必行。
五、高速车载光通信技术的展望
高速车载光通信技术将朝着高速化、融合化、生态化、普适化快速发展。功能增加及架构革新推动高速车载通信需求日趋走向多Gbps级。高速车载通信与高级别自驾功能互相使能、高度融合、持续选代。高速车载网络开发测试工具链与流程走向标准化。同时，还需攻克通信临界场景如隧道等、高复合通信链路入侵攻击等失效态车辆控制的科学及技术问题。未来，通过物理层可靠性提升，车载光通信可实现从实验室走向量产铺平道路。同时，采用更实时的通信协议和更灵活的拓扑结构，使车载通信更快、更高效，最终构建新一代超高带宽、极低延时、高确定性的“全域覆盖、全时可靠”车载光通信能力。
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